در برخورد شدید، ابتدا «ضربه ثانویه» (S) از سمت راننده به فرمان وارد می‌شود و لوله‌های تلسکوپی داخلی/خارجی میل فرمان روی هم می‌لغزند. سپس در «ضربه اولیه» (P)، کل مجموعه ستون به‌سمت جلو رانده شده، پرچ‌های نگهدارنده در محل سوراخ‌های لغزشی بریده می‌شوند و کپسول‌های ایمنی جدا می‌گردند تا انرژی ضربه به‌تدریج مستهلک شود.

روتور پره‌ای داخل رینگ بادامکی می‌چرخد و روغن را از پورت مکش به پورت فشار می‌راند. دو شیر کنترل جریان (A و B) به‌کمک فنر و اوریفیس، بخشی از دبی پمپ را در دورهای بالای موتور به مسیر برگشت (زهکش) منحرف می‌کنند تا فشار دستیار در سرعت بالا بیش از حد نشود و «حس فرمان» طبیعی باقی بماند.

سوئیچ فشار فرمان (PSP) در دور آرام و هنگام فرمان‌گیری کامل (مثلاً پارک‌کردن)، افزایش موقت دور موتور را به ECU سیگنال می‌دهد تا از خاموش‌شدن موتور زیر بار پمپ جلوگیری شود.