سیستم تعلیق، فرمان و ترمز پژو 2008
راهنمای کامل تعمیر و عیبیابی
پژو 2008 روی پلتفرم مشترک با 301 ساخته شده و فرمان الکتریکی (EPS) و واحد ترمز ABS/ESP یکسانی دارد؛ اما ارتفاع مبنا و زوایای هندسی تعلیق آن — بهدلیل ارتفاع بیشتر بدنه — مقادیر مستقل خود را دارد. این راهنما شامل مقادیر دقیق کارخانه برای مکانیکهای حرفهای است.
معماری کلی تعلیق، فرمان و ترمز 2008
فرمان الکتریکی (EPS) و واحد ترمز ABS/ESP پژو 2008 دقیقاً با پژو 301 مشترک است؛ تفاوت اصلی در مقادیر ارتفاع مبنا و زوایای هندسی تعلیق است که متناسب با ارتعاش و ارتفاع بیشتر بدنه کراساوور تنظیم شدهاند.
مانند 301، در 2008 نیز هیچ پمپ یا مدار هیدرولیک فرمانی وجود ندارد؛ کل کمکفرمان توسط سنسور گشتاور، ECU و موتور الکتریکی روی جعبه فرمان تأمین میشود. ترمز دستی نیز مکانیکی (اهرم و کابل) است، نه الکتریکی.
تنها بخشی که باید بهصورت مستقل برای 2008 بررسی شود، ارتفاع مبنا (K1/K2) و زوایای هندسی تعلیق است؛ این مقادیر با 301 و 508 متفاوتاند و باید دقیقاً طبق جدولهای این راهنما کنترل شوند.
روش اندازهگیری ارتفاع مبنا و چک زوایای چرخ
پیش از هرگونه بررسی یا تنظیم زاویه، فشار باد تایرها باید تصحیح و زوایای چرخ در ارتفاع مبنا (استاندارد) کنترل شود.
شعاع چرخ جلو (R1) با استفاده از صفحه اندازهگیری مرکز چرخ [0924] و گیج ارتفاع [U701-0] اندازهگیری میشود. ارتفاع مرجع جلو از رابطه H1 = R1 − K1 بهدست میآید که در آن K1 فاصله ثابت کارخانهای بین محور چرخ و محل اندازهگیری زیر رکاب جلو است.
نکته حیاتی برای تعمیرکار
سیستم تعلیق جلو باید تا رسیدن به ارتفاع محاسبهشده H1 فشرده شود و سپس زوایا بررسی گردد. تفاوت ارتفاع بین دو سمت اکسل جلو باید کمتر از ۱۰ میلیمتر باشد.
زوایای هندسی تعلیق جلو و عقب
کمبر، کستر و کینگپین 2008 غیرقابل تنظیم هستند. در اکسل عقب، برخلاف 301، زاویه رانش (Thrust Angle) نیز بهطور جداگانه کنترل میشود.
زوایای تعلیق جلو
زوایای اکسل عقب
ارتفاع مبنای عقب و بازرسی عمومی
روش اندازهگیری ارتفاع مبنای عقب مشابه جلو، اما بر پایه فرمول H2 = R2 + K2 است.
شعاع چرخ عقب (R2) با ابزار [0924] و [U701-0] اندازهگیری میشود. ارتفاع مرجع عقب از رابطه H2 = R2 + K2 بهدست میآید. تفاوت ارتفاع بین دو سمت اکسل عقب باید کمتر از ۱۰ میلیمتر باشد؛ در غیر اینصورت فنر، کمکفنر یا بوشهای رام باید بررسی شوند.
نکته حیاتی برای تعمیرکار
برای گشتاورهای دقیق باز و بست اجزای تعلیق عقب (کمکفنر، رام محور، سگدست)، حتماً به کتابچه سرویس رسمی 2008 مراجعه کنید؛ پیچها و مهرههای تعلیق معمولاً یکبار مصرف بوده و نباید مجدداً استفاده شوند.
سیستم فرمان الکتریکی (EPS) — مشترک با 301
تأمینکننده مجموعه فرمان الکتریکی شرکت JTEKT است. تمامی قطعات، منطق کنترل و کانکتور این سیستم بین 2008 و 301 یکسان است.
وظیفه ECU: بسته به موقعیت و شرایط رانندگی، نسبت کمک فرمان مطلوب را محاسبه و ارائه میدهد. در صورت خرابی یکی از اجزای سیستم فرمان، ECU یک حالت عامل پشتیبان (backup) فراهم میکند.
حفاظت حرارتی: اگر فرمان برای مدت طولانی در حال استفاده باشد، ECU بهتدریج از عملکرد کمکی خود میکاهد تا از موتور برقی و کارت الکترونیکی محافظت شود؛ سطح قدرت با خنکشدن سیستم ترمیم میشود.
برنامهنویسی/تجدید حافظه پس از هر تعمیر
در صورت باز و بست یا تعویض هر قطعه الکتریکی سیستم فرمان (ECU، سنسور گشتاور یا موتور کمکی)، برنامهنویسی (Programming/Initialisation) با دستگاه دیاگ الزامی است؛ در غیر اینصورت سیستم ممکن است در حالت پشتیبان محدود باقی بماند.
ترمز ABS/ESP و ترمز دستی مکانیکی
سیستم ترمز پژو 2008 از نوع TEVES MK100 و دارای ESP است (مشترک با 301). ترمز دستی بهصورت مکانیکی با اهرم و کابل عمل میکند.
تنظیم خلاصی ترمز دستی مکانیکی 2008 بهصورت خودکار و مشابه 301 انجام میشود؛ این تنظیم پس از تعویض هر یک از کابلهای ترمز دستی، کالیپر ترمز عقب یا دسته ترمز دستی لازم است.
دیسکهای ترمز جلو از نوع تهویهشونده و دیسکهای عقب از نوع تهویهنشونده هستند؛ ترمز کمکی اضطراری (EBA) توسط واحد کنترل پایداری دینامیکی خودرو مدیریت میشود.
عیبیابی مشکلات رایج تعلیق، فرمان و ترمز
هر علامت را باز کنید تا علل محتمل و روش تشخیص آن را ببینید.
🔴چراغ هشدار فرمان روشن میماند یا کمکفرمان کار نمیکند▾
↔️خودرو هنگام رانندگی مستقیم به یک طرف میکشد▾
📏اختلاف ارتفاع دو طرف تعلیق (جلو یا عقب)▾
🛞سایش نامتقارن تایر جلو▾
🅿️چراغ ترمز دستی مکانیکی خاموش نمیشود▾
الزامات ایمنی پیش از شروع کار
اندازهگیری در ارتفاع مبنای صحیح
همیشه پیش از بررسی زوایا، تعلیق را تا رسیدن به ارتفاع H1/H2 محاسبهشده فشرده و فشار باد تایرها را تصحیح کنید.
عدم استفاده از ترمز برای ثابتنگهداشتن توپی
هرگز مهره توپی چرخ را با استفاده از ترمز باز نکنید؛ از ابزار مخصوص نگهدارنده توپی استفاده کنید.
برنامهنویسی اجباری فرمان الکتریکی
پس از هر باز و بست قطعات EPS (ECU، سنسور، موتور)، برنامهنویسی/تجدید حافظه را با دستگاه دیاگ انجام دهید.
سنجش دانش فنی خود را بررسی کنید
به هر سؤال پاسخ دهید تا بازخورد صحیح یا نادرست بودن گزینه انتخابی را ببینید.